Прочитал тут любопытную фразу:

Подрулевых лепестков и возможности ручного переключения в АКПП — нет, но она имеет несколько режимов. Обычный – «D», для езды с прицепом – «3», зимний – «2» и аналог пониженной передачи – «L».

Что это за бред про езду с прицепом и «зимний» режим в виде принудительного включения 3й и 2й передач на коробке–автомате? Или не бред?

Вообще, какое реальное предназначение «ручных» передач на АКПП?

Tagged with:
 

44 Responses to Вообще, какое реальное предназначение «ручных» передач на АКПП?

  1. Wavatar EFreelander:

    Ограничение диапазона переключений. То есть в режиме D задействованы все передачи, в режиме 3 1-2-3, в режиме 2 только 1-2. Зимний режим это не 2, а именно зимний режим, в котором наоборот задействованы все передачи кроме 1. L это режим доступна только 1 передача и все, ну там если надо в грязи ползти или типа того.

  2. Wavatar Ver:

    Комфортный «улыбчивый» режим D, спортивный режим для джентльменов с усами 3, уточка для сельской местности 2 и сверхосторожный режим «L» для тех, кто курит за рулём трубку.

  3. Wavatar KBMW:

    На старых тупых 4-ступных автоматах, ручное ограничение полезно при езде в горку и с горки.

  4. Wavatar KBMW:

    В горку ставишь 2, что-бы лучше тянуло, под горку ставишь 3, что-бы тормозило двигателем.

  5. Wavatar Tek:

    едешь на 4-ой, тут внезапно подъем крутой, а ты так и едешь на 4-ой и начинаешь резко замедлятся, не смотря на тапку в пол, т.к. автомат сам не догадывается понизить передачу. и тут ты такой — тык на 3 и уже ехать веселее. или там обогнать фуру на трасе.

  6. Wavatar Kem:

    Приотпустил маленько педаль, затем кик-даун. За 10 лет езды на автомате ни разу не попадал в ТАКИЕ ситуации.

    Кстати, правда, что у новых королл коробка трёхступая?

  7. Wavatar Tek:

    За 10 лет езды на автомате ни разу не попадал в ТАКИЕ ситуации.
    это потому, что у тебя не достаточно старый и тупой автомат.

  8. Wavatar Nov:

    Кстати на форуме прочитал еще одно применение зимнему режиму — тупить в пробке, что бы коробка не переключалась постоянно 1-2-1-2-1-2, жмешь зимний и старт со второй, на первую не переключается.

  9. Wavatar Kem:

    20летний автомат, вообще-то.

  10. Wavatar Y007:

    на пятиступках есть еще «4» — это чтобы гонять!

  11. Wavatar Rav4:

    «что-бы»?

  12. Wavatar Y8:

    А на автоматах «тык пониженную и обогнать фуру на трассе» работает? Мне еще не доводилось проверять.

  13. Wavatar DBMW:

    я тоже не проверял, просто потому, что тот же kick-down это же самое делает — скидывает передачу. ну или как вариант, у меня есть на селекторе кнопочка Ovedrive/Off — он тоже скидывает с четвертого зуба на третий, пару раз попробовал на обгоне — работает.

  14. Wavatar I00:

    для четырехступчатых автоматов:
    3 — обычный режим. По передаточному числу приблизительно между третьей и четвёртой.
    D — повышенная передача для экономии топлива. Да, во всех мануалах это именно так.
    ну, и ограничения только нижних передач 2, 1, L и прочие.

    можно попробовать ограничивать при разгоне 1-2-3, почти как при ручной, чтобы на больших оборотах. Но, при манипуляциях цифрами на скорости автомат не сразу врубает передачу, дабы избежать перегрузок. Т.е. 2 и первую на большой скорости не врубит, хотя ручка встанет на позицию.

    Обычно с D на третью переключает быстрее кикдауна, т.ч. удобно пользоваться при обгонах.

    И, кстати, почему автомат жрет больше чем механика? Гидрокомпенсатор, в отличии от сухого сцепления, всегда прокручивает около 15 процентов мощности! Т.е. колеса с двигателем не в жесткой сцепке.
    Хотя, при больших скоростях (обычно больше сотни), многие автоматы все-таки включают жесткую сцепку и расходуют экономичнее.

  15. Wavatar Y8:

    А почему зимой не следует трогаться с 1й и вообще использовать 1ю передачу?

  16. Wavatar Ked:

    ключевые слова: скользкоблять и высокое передаточное число. Короче/, шлифовать станешь на первой, а со второй тронешься плавно. На «шохе» с летней резиной в начале 90-х я в гололед только со второй и стартовал.

  17. Wavatar O0:

    режим «три» ещё не расцепляет коробку и двигатель по возможности. То есть как можно дольше старается не врубать нейтраль. Хорош при езде накатом — грубо говоря, колёса прокручивают двигатель и на поддержание его оборотов не требуется топлива.

  18. Wavatar XStepan:

    ss- парсер лох, перенос строки не понимает 😉

  19. Wavatar EFreelander:

    Вы сначала договоритесь о какой машине речь.

  20. Wavatar RZgun:

    На некоторых автоматах (в частности, на моем бывшем 4-ст айсине) есть настоящий зимний режим. При отключенной верхней передаче (OD-Off или 3) и включенном режиме Power старт осуществляется со второй. Для езды по нашим заснеженным дворам двух передач вполне, а при старте ничего не буксует.

  21. Wavatar HMoskva:

    а мой ватомат-5ступка отказывается отрубать повышенные. Пичалька!

  22. Wavatar Rem:

    не замечал

  23. Wavatar Rem:

    Хотя, при больших скоростях (обычно больше сотни), многие автоматы все–таки включают жесткую сцепку и расходуют экономичнее.
    что за ересь?
    бублик — аналог сцепления — он прокручивается до 2-3к оборотов, так называемый stall-speed
    работает в обе стороны — и с двигателя на колёса передаёт момент и обратно
    если на небольшой скорости на Д газ отпустить — через 4 передачу бублин не разкрутит двигатель, если км 100 в час — то обороты будут больше stall-speed и бублик будет передавать момент с колёс на двигатель
    на L 2 3, то же само е на маленькой скорости будет
    в принципе можно даже автомат с толкача завести

  24. Wavatar O0:

    для разных коробок по-разному, судя по всему.

  25. Wavatar Tov:

    там фрикцион блокировки ГТ малюююсенький я хз как он такое может

  26. Wavatar Tek:

    в принципе можно даже автомат с толкача завести
    кстати да, а многие думают что это не реально.
    заводил неоднократно (спасибо 30-и летнему ведру)
    только не с толкача, а на тросе: на тейтралке с включенным зажигание разгоняемся до 20-30 км/ч, включаем 1 и поддаем газу — заводимся. не забываем переключится на D, т.к. 30 на первой не ок. ну и стараемся не въебатся в тянущего нас.

  27. Wavatar Tek:

    слышал что это вредно для коробки, но почему, никто толком не может объяснить

  28. Wavatar RZgun:

    если одним словом, то — перегрев.

  29. Wavatar HMoskva:

    Сап, автач!
    грядёт зима.
    Можно ли на ватомате и пп вваливать боком по снегу?

  30. Wavatar Tek:

    но для того чтобы завестсь требуется меньше минуты. да, вообще, несколько секунд. какой же тут перегрев?

  31. Wavatar RZgun:

    я сегодня боком по разгонной полосе на новой риге повваливал чутка. Заодно кирпичной крошкой дорогу посыпал. На ватомате, пп и шипах.

  32. Wavatar RZgun:

    насколько я понимаю физику процесса, пока не будет давления в гидротрансформаторе, передача не воткнется. А давления там не будет пока не включится в работу насос. Насос работает от первичного вала, на тросе же он крутиться не будет. Т.е. получаем работу автомата наоборот. Возможно, что на скорости с включенной пониженной масло каким-нибудь макаром поднимется в гидрик, когда-нибудь фрикционы сцепятся и момент уйдет к коленвалу, включив попутно насос. Но до этого времени коробка будет греться.

  33. Wavatar SDurango:

    чувак, это называется блокировка гидротрансформатора. В режиме D включается для экономии топлива на скоростях от 60 км/ч (у меня так по крайней мере) на 4 передаче. Потом на пониженную чуть дольше по времени, но не особо заметно, т.к. сначала отпускаешь газ, а потом уже тормозишь.

  34. Wavatar NCivic:

    Передача не воткнется, пока не будет давления на нужном пакете фрикционов. Давление создает насос, который висит на первичном валу. Поэтому пока не начнет кртится первичный вал, передача не включится.
    В олдскульных мерседесах насос работал и от кардана, поэтому завести с толкача было можно. У тебя Мерседес?

  35. Wavatar NCivic:

    ГТ на тойотах блокируется начиная со второй (вроде) передачи и на скоростях от 40 км/ч. По другим маркам не скажу, мануалов на них не читал.

  36. Wavatar SStepan:

    может режим не Power, а Hold?

  37. Wavatar HMoskva:

    ручкоёбы в этом посте ищут педаль сцепления и тормозят двигателем!!!

  38. Wavatar I00:

    видимо, на всех автоматах по-разному, в технической документации к ниссановскому автомату идет в зависимости от нажатия педали газа (при отпущенной педали (нажатой на 1/8) около 48-56км/ч, при половина нажатой педали вкючается только после 141км/ч).

  39. Wavatar Civic:

    по моему в «3» наоборот ГТ не блокируется ВООБЩЕ.

  40. Wavatar Civic:

    на моей королле 2003 ГТ блокируется на 80км/ч. Сдохший соленоид блокировки при достижении 80км/ч зажигает чекенжин 🙂

  41. Wavatar Civic:

    сначала они тормозят бампером…

  42. Wavatar RZgun:

    у зузук это называется «power». Кстати, в инструкции написано, что этот режим — обычный, а с выключенной кнопкой — «экономичный»(12л на сотню, экономики, блядь!).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.