А расскажите мне про оппозитный двигатель Субару 2,5Т в общем и про Субару Форестер в последнем кузове в частности. Про 4-й цилиндр там, про стук вот это всё.
Насколько дорога машина в обслуживании? Как часто надо менять масло и двигатели? Подводные свечи и т.п. В общем всё об этой машине. Идеально бы от владельцев. Хочу, но боюсь.

машины автомобили

Tagged with:
 

69 Responses to А расскажите мне про оппозитный двигатель Субару 2,5Т в общем и про Субару Форестер в последнем кузове в частности.

  1. Wavatar Oleed:

    2,5 — говно. только 2.0! только spec-J! только STI! только хардкор!

  2. Wavatar YerMilk:

    Купи бля себе Приору хотя бы потом советуй. Месяц кстати проходит через 3 дня. Берёшь Сааб?

  3. Wavatar YerMilk:

    кто бы сомневался 🙂

  4. Wavatar Oleed:

    еврозона в жопе, я без денег 🙁

  5. Wavatar Oleed:

    тебе смешно, а я до сих пор без машины.

  6. Wavatar ElbTunes:

    похоже это тебя не слишком беспокоит)

  7. Wavatar Oleed:

    ну да. у нас насыпь в деревне охуенную сделали, а мне там повваливать не на чем 🙁

  8. Wavatar Oleed:

    дык нету. совхоз разворовал путлер, местные спились. даже коров не осталось 🙁

  9. Wavatar TiBwhite:

    2,5T — нормальный, но надо за маслом следить как ебанутый и присрать датчик температуры антифриза, т.к. его в базе нет (точнее есть индикатор, но без шкал). Ибо самая частая проблема 2,5Т двигателей — перегрев и поднятие голов.

    2,5 — ОК, но может поджирать масло и тоже склонен к перегреву (хоть и сильно меньше, чем турбо).

    2,0 — это вин! Надёжный как вилы. Можно хоть без масла ездить (утрирую, конечно). —
    Маме долго выбирал что купить и остановился на 2,0, хоть была возможность взять и 2,5, но надёжность и экономичность оказалась в приоритете. —
    Масло менять раз в 7500-10000 км. При должном уходе никаких стуков быть не должно. Цены на обслуживание как и у всех других японцев. Про подводные свечи уже сказал — перегрев мотора очень вероятен, если подходить к машине по-распиздяйски.

  10. Wavatar Oleed:

    а на новых моторах нормально выставлена отсечка? старые перекручивались в 8 с хером тысяч только в путь.

  11. Wavatar YerMilk:

    Меня только 2,5Т интересует. Остальное скукота.

  12. Wavatar OihCap:

    ах, тролли троллятся!

  13. Wavatar LAtko:

    Про отсечку

  14. Wavatar Ekuon:

    у меня 2.5 Т 2008 год, 88000 пробег полет нормальный. Следить за маслом — больше ничего не надо. Хотя у меня тьфу тьфу тьфу не ест. Если на автомате то раскачегарить его до поднятия голов я думаю офень офень сложно. Просто форь — машина которая требует побольше внимания чем хентай сантафе какой нить. Проверяй масло, все жижи визуально и будет он тебе долго долго служить.

  15. Wavatar Ekuon:

    офень блять, криворукий урод.

  16. Wavatar Oleed:

    но ведь 2.0Т мощнее!

  17. Wavatar YerMilk:

    автомат не нужен

  18. Wavatar YerMilk:

    Фориков нет 2.0T. Или ты мне криворукий из косоглазии тащить предлагаешь?

  19. Wavatar Okrenko:

    Мы тут с Рокетом и Алексом один интересный проект по Форестеру запустили (6 лет назад), теперь это стал один из самых посещаемых (2500 чел в сутки) и авторитетных ресурсов по автомобилю «Subaru Forester», и эта тема (про двиг) обсуждается много и со всех сторон. И выводы, что интересно, не такие однозначные.

    Короче, разрешите с гордостью (своё детище то!) представить — http://myforester.ru/

    шины диски резина авто  355x162, 76.54 kb

  20. Wavatar YerMilk:

    Давай выводы в кратком изложении.

  21. Wavatar Ekuon:

    механику хуй найдешь

  22. Wavatar TiBwhite:

    В принципе согласен, т.к. сам иногда перемещаюсь на свежей Impreza STi, но Форик с таким же движком все равно не дарит той же радости, увы.

  23. Wavatar HciSpb:

    да ну тебя

  24. Wavatar HciSpb:

    рулится как говно. все остальное — как у всех субару. рейка может стучать и подтекать, масло может поджирать. задние верхние чугунные рычаги ходят по 50-70 тысяч на наших дорогах, салон внутри гремит. но едет зачотно.

  25. Wavatar HciSpb:

    моторы стучащие были только в первых поставках. сейчас в свежих машинах этой проблемы нет.

  26. Wavatar HciSpb:

    а еще может гудеть подвесной подшипник кардана в машинах 8-9 года выпуска. официалы проблему решают заменой кардана в сборе. хотя сам подшипник поменять не сложно. не таджики гаражники должны справиться.

  27. Wavatar Oleed:

    конечно! и обязателно STI

  28. Wavatar HciSpb:

    есть. точнее были. очень давно.

  29. Wavatar TaeSm:

    на авторушечке чуть ли не каждый третий 2.5Т после замены двигла сливают

  30. Wavatar Soder:

    В Плеяде рекомендуют для турбомоторов масло менять каждые 6 ткм, для атмо 10 ткм. Официально в регламенте для атмо ТО каждые 15 ткм. Про 4й цилиндр вроде бы неоднократно уже говорилось, что проблема характерна для моторов до 98 или 99 года. Про турбо еще ходит такая поговорка «ездить вокруг заправки с 98». А вообще тебе на http://forester-moscowclub.ru — там уже все это перетерли 20 раз.

  31. Wavatar K22off:

    Знаешь, Вовка, не нужна тебе такая машина, брат. Поверь мне на слово.

  32. Wavatar EBeSnow:

    а на что его менять? Для предудущего кузова подшипник есть отдельно, для этого — только кардан. В конторах по ремонту карданов не говорят, что ставят, а мне очень интересно.

  33. Wavatar YerMilk:

    Вовка?

  34. Wavatar Oleed:

    совсем наркоман стал. даже имя свое не помнит…

  35. Wavatar Ekuon:

    Я в сотый раз вам могу сказать как человек откатавший под 200 000 км на субару и не положив ни одного двигателя. может блять по пунктам уже писать?

    1. ЗАЛЕЙ ХОРОШЕЕ МАСЛО!
    Не поскупись залить реально нормального масла а не палева из Ашана. Купи мотюль 300в, или на крайняк 8100 но у официалов мотюля! не пожалей денег
    В турбомоторе масло смазывает не только двигатель, но и турбину, а там ебанистическа температура. около 900 градусов
    2. НЕ ПРОЕБИ МАСЛО!
    Основная проблема в том что люди в первые сталкиваются с турбомоторами и не понимают как они устроены. что масло в любом случае будет жраться. от 300 грам на 5000 км и до пары литров(в запущеных случаях) т.е. имеем среднестатистического мудака у которого в книжке написано ТО раз в 15 000 км. и имеем ужор литр на 5 000 км. на ТО он едет уже без масла практически!
    Замена масла строго раз в 7500 км.
    3. ЛЕЙ НОРМАЛЬНЫЙ БЕНЗ!
    В форь не надо лить 98-й, он отлично хавает 95 и даже 92-й может жрать. Но если вы залились на незнакомой заправке, просто не давите тапку в пол, и не выходите на полный буст, детанацию можно не услышать, а она ой как быстро распидарасит ваши вкладыши.

    В принципе это все что нужно для долгой жизни Вашего мотора. это не так накладно, а удовольствия от езды много. Ну и за антифризом.

    Турбо Ауди, фольцы, также блять ломаются в руках кретинов живущих от ТО до ТО не разу не заглянувших под капот.

    Отдельно про 4-й цилиндр. С 99 года нихуя толком в моторе не изменилось, кроме фазных бошек. Проблема с 4-м цилиндром случается из-за неравнодлинного коллектора, который и создает всеми любимое бу бу бу. Температура газов на выходе из четвертого цилиндра примерно на 100 градусов больше чем из остальных. Соответственно масло там сильнее кратковременно нагревается, и теряет свою плотность + так называемые отливы в крутых поворотах на большой скорости приводит к кратковременному (секундному или меньше) подхватыванию вкладыша и все тук тук тук. Но, если масло столько сколько нужно ничего у Вас не подхватит. Всем пис. следите за машиной

  36. Wavatar YerMilk:

    Просто когда я беру Форик с пробегом 80 т.км. я в душе не ебу что там с ним было.

  37. Wavatar Ekuon:

    я взял форик с пробегом 80 тыков и вдуше не ебал что с ним было. Замер компрессии, прослушка мотора на холодную, узнать у продавца сколько масла жрет реально. Ну и неплохобы глянуть масло на предмет стружки в фильтре. в остальном обычная диагностика в субасервисе

  38. Wavatar KuaYes:

    Ты ебанулся советовать 300в для гражданской езды по улице? Это гоночное масло для трэка, его после гонки рекомендовано сливать.

  39. Wavatar Ekuon:

    теоретик?

  40. Wavatar Oleed:

    >300в
    ну это вообще ПУШКА

  41. Wavatar KuaYes:

    Нет, просто в отличии от тебя умею читать.

    300V POWER RACING 5W-30 СПОРТИВНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
    100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ ДВОЙНЫХ ЭСТЕРОВ
    Применение
    Спортивные автомобили, оснащенные атмосферными и турбированными двигателями. Для квалификационных и гоночных двигателей, требующих максимальной отдачи мощности и
    максимально быстрого выхода на рабочие режимы.
    Основные виды использования: квалификационные заезды, кольцевые гонки, драг-рейсинг, соревнования монокласса, ралли, подъем на холм…
    Предназначено для двигателей, с низким прорывом топлива в картер и допускающих применение маловязких масел. Прочее использование: бензиновые двигатели, турбодизельные двигатели с прямым впрыском и каталитическим конвертором.

    У этого масла даже допусков нет, т.к. оно не предназначено для повседневного применения.

  42. Wavatar Ekuon:

    уважаемый, многие тоже читают про межсервисный пробег 15 000 и потом движки по гарантии меняют. Я всю жизнь на мотюле и там выше результаты написаны. И вот скажи мне, если 300в рекомендуют лить в болиды, как думаешь почему? Да потому что там условия гораздо жещще чем при повседневной езде, и оно там справляется, а для повседневной езды его свойств хватает где то на 7500 км пробега, в то время как мобил уже к 4000 вода. Вы практикуйте больше и опытом делитесь, а то теоретиков у нас дохуя. Некоторые вон убеждены что вкладыши трутся в процессе езды и от этого изнашиваются. и что их прикатывать надо.

  43. Wavatar Ekuon:

    и еще 5W–30 это масло … да нет, это даже не масло блять а диллерская наебка, оно при 100 градусах превращается в воду, а в турбомоторах вообще наверное выгорит и в гудрон превратится. 5-40 оптимальное круглогодичное масло для повседневной езды. Если прохватить любите или трэк, то 10-40

  44. Wavatar KuaYes:

    Понятно, в требованиях производителей к вязкости масла при рабочей температуре ты просто не разбираешься. Нормальная вязкость масла при рабочей температуре двигла находится в районе 10 сантистоксов. Это как раз масло вязкости SAE 30. Масло SAE 40 при 100 градусах имеет вязкость около 15, на 50% больше.

    И кстати, для стойкости масла при температурах турбины важны совершенно другие показатели масла, в первую очередь NOACK. Ладно, на этом я разговор закончил.

  45. Wavatar Wersuper:

    гражданская езда — это по трассе. А по вечным пробкам, да на горячих моторах, как раз и есть экстремальные условия эксплуатации.

  46. Wavatar Ekuon:

    ты молодец и хороший теоретик. Ты построил хотя бы одну быструю машину? или накатал на турбе 100+ тысяч км? ты тестил масло после заездов? ты сравнивал температуру и давление разных масел в двигателе при одинаковых условиях?

  47. Wavatar Wersuper:

    читай тогда, раз умеешь;)

  48. Wavatar KuaYes:

    Этот человек полный мудак, я тут где-то уже писал про полные нестыковки в его текстах.

  49. Wavatar KuaYes:

    Сперва добейся, ну-ну.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.