- АвтоБлог
Машины, гаи, взятки, КАСКО, подбор автмобиля и муки выбора
Братцы, за восемь лет водительского стажа, я както уже совершенно привык заливать в свой автомобиль бензин.
Братцы, за восемь лет водительского стажа, я как-то уже совершенно привык заливать в свой автомобиль бензин. И даже уже понял на каких именно заправках моего города имени трех революций этот бензин заливать лучше. Но душе захотелось странного. И что-то потянуло меня на дизель. А конкретнее на турбодизель.
Морально готовлюсь к тому, что зимой мотор замерзнет колом, турбина умрет на пробеге 50 тысяч, масло я буду менять каждые 5 тысяч, а тянуть этот мотор будет с 4 тысяч оборотов. Именно это мне пишут в интернетах знатоки.
Наверняка на блогочке есть владельцы дизелей и, возможно, они опровергнут эту гнусную клевету. Или подтвердят квалификацию интернетных знатоков.
Простите меня люди за холивор.
334 Responses to Братцы, за восемь лет водительского стажа, я както уже совершенно привык заливать в свой автомобиль бензин.
Добавить комментарий Отменить ответ
Последние просмотренные
Метки
Audi BMW honda kia mercedes nissan opel Peugeot skoda Toyota volkswagen volvo ДПС ДТП Москва Мотоциклы ОСАГО ПДД Пежо авто автомобиль б/у авто взятки водительские права выбор авто гаишник каско колеса куплю курилка машина мото мотоцикл мотоциклисты нарушение ПДД отзыв об авто отзывы о мото покупка авто пробки советы страховка тупак шины штраф экстерьер
Меня во всей этой истории с дизелем смущает пара моментов — необходимость переходить с летнего топлива на зимнее, причем делать это вовремя, и звук работающего дизельного двигателя.
В среднем дизели надежней, но если вдруг чего, то ремонт как првило дороже.
С топливом в DC точно уже нет разницы — про другие города не знаю. Ноунем заправки только объезжай стороной.
Замерзнет только если морозы за тридцатку или летнего топлива хапнуть. Можно заморочиться с Вебастой на всякий случай.
Дизели любят как раз за то, что максимальный момент доступен с более низких оборотов, т.е. «рвет чуть ли не с холостых». Ну и за экономичность еще.
В переходе на зимнее топливо тоже никаких особенностей нет — похолодало, уточняй что разливают.
уточнил, а они наебали!
С тем же успехом тебя могут наебать про бензин и нахуячить ослиной мочи. Какая разница?
бензин хотя бы по запаху можно отличить от ссанины при заправке, а дизель летний от зимнего хуй отличишь
а чё, перед заправкой ты нюхаешь пистолет?
не, я выливаю из пистолета немного бензина себе в ладонь и нюхаю. потому что пистолет могут специально намазать бензином, чтобы ввести в заблуждение автолюбителя. а если азс с заправщиком, то и его нюхаю: вдруг он бухой, накосячит, взорвет мне тачку. бдительность должна быть тотальной, я так считаю
эко тебя в психлечебнице плющит, старичок!!!
а ты отличишь 92 от 98 по запаху?
на вкус!
ты на словах уточнил что ли? Паспорт качества топлива надо смотреть, камрад.
да, в 98-м есть благородные нотки элитных присадок
посмотрел, а он левый!
Что за бред про 4000 оборотов? Дизель наоборот тянет чуть ли не с холостых, а на 4000 он сдувается. Там тахометр-то до 5000.
Нюхай, нюхай. Учитывая сильную токсичность 98 и 95 бензина, тебя впереди ждёт много интересного.
а что наметил брать?
Лайфхак: ебашь в пакет и нюхай оттуда. С ладони надо долго нюхать до глюков.
И снова в пост, как всегда неторопливо, входит Вартсила-Зульцер:
наметил для своей ненаглядной купить Kia Soul, ибо маленькая, смешная, стильная, вместительная машинка. Долго-долго смотрели на Ceed и на Huyndai i30, Пежо 308 и Шкоду Фабия, но подкупило сочетание дизайна, клиренса и цены именно у Soul.
зимой — литор керосина на 50л дизеля и всё равно. тянуть будет ДО 4000, ибо выше он обычно не крутится. турбина умрет на 350 тысячах если хуевая. масло раз в 10 тыщ можно, если лить хорошее.
Про замену масла и прочего лучше читать, что написанно в сервисных мануалах — Фольксваген, например, пишет — 25 тыс., но масло нужно только сертифицированное — 5W-40 (VW 50500, 50501, 50600, 50700 — зависит от вида мотора). У Фолькса есть ещё одна шняга — на некоторых моторах нужно очень часто (60 ткм) менять ремень ГРМ. Чаще всего вместе с водяной пумпой.
Французы — у этих вечные навороты с электроникой. Особенно те, которые с CommonRail (читай — практически все современные). У пумп фирмы Denso (вставляют в Рено/Пежо/Мерседес/Тоуота) есть ещё одна бяка — там есть пара электромагнитных клапанов (сорри, я не знаю, как они будут по русски) которые (даже по официальным заявлениям) обладают «ненулевым износом» — 80-100 ткм и они загибаются. Стоят 450 евро за пару.
Самые крутые дизеля — это Фольксваген. Так что, хочешь проехать на машине 200 ткм без проблем/забот — бери Шкоду.
Про зимнее/летнее топливо всё уже сказали, только вот керосин я бы лить не стал.
Про турбину — лейте хорошее масло — всё будет чики-пуки.
Что бы не быть голословным мой стаж за последние 12 лет:
Мазда 626 2.0 (нетурбо)дизель — 240 ткм. (моих — 160)
Ниссан Санни 2.0 (нетурбо)дизель — 300 ткм. (моих — 220)
Тоуота Королла Д4Д 2.0 — турбодизель — 327 ткм. (моих 200)
ФВ Шаран — 1,9 ТДИ (116 л.с) Турбодизель — 160 ткм (to be continue)
турбина же. ничего там не сдувается уже давно.
4500 — это красная зона. Тянуть перестает после 3500-3700.
Вот мои впечатления после смены бензиновой турбо-пулялки на тракторный полнопривод:http://www.superb-club.com/forum/showthr …
слушай, мне похер на каких оборотах он отдает то, что мне нужно, чтобы ехать. а нужен мне максимальный момент. обороты двигателя вообще ничего не значат, да и мощность вторая по важности характеристика.
дизель как раз пиздат тем, что с двух тысяч тебе 90% момента доступно.
пример — трехлитровый турбодизель А5 в 240 сил уезжает от 3.2 бензинового атмосферника в 265 сил.
Ничо нипонял. Ну да ладно.
я пояснил почему нет смысла смотреть на максимальные обороты.
90% момента на 2000 это плохой дизель. вот 100% на 1500 — хороший 😉
ну я примерно. некоторые на холостых 70% отдают.
в общем надо на моментную характеристику смотреть и будет счастье
сейчас полку с 1500 и на бензине научились выводить таки.
Я всегда думал что самые крутые дизеля у БМВ, чуть менее крутые у Мерса. Вольц и все остальные — средний уровень и ниже.
А по мне так звук дизеля — очень ОК. Я аж тащусь каждый раз, когда дизель рядом тарахтит. Напоминает мурлыканье кота.
по поводу летнего-зимнего топлива за меня парится лукойл.
для ненаглядной вполне. я вот два года на дизеле (LRFreelander) — очень доволен. там вебаста заводская стоит — ни разу не подвела зимой. правда первые минут десять по хорошему морозу тупит изрядно — ТАЗ не догнать. а сервис — раз в 6 месяцев или 15000 — понятия не имею, что они там делают, но нареканий нет.
для ненаглядной вполне. я вот два года на дизеле (LRFreelander) — очень доволен. там вебаста заводская стоит — ни разу не подвела зимой. правда первые минут десять по хорошему морозу тупит изрядно — ТАЗ не догнать. а сервис — раз в 6 месяцев или 15000 — понятия не имею, что они там делают, но нареканий нет.
дизель дизелю рознь.
25 тысяч это на европейской солярке. рашковское дерьмцо ушатывает масло в несколько раз быстрее.
У меня есть несколько вопросов к знатокам. -) Кто-нибудь использует вебасту? Как с ней? Есть вероятность нормально заводиться в -25? -) Каково качество диз.топлива вне ДС? Можно ли верить фирменным заправкам (лукойл, например)?
У меня нет вебасты. Я нормально завожусь в -32.
Вне ДС — адъ, ужас и люди с песьими головами — но по трассам есть нормальные сетевые заправки, где заливаются дальнобои.
Я заливаюсь только и исключительно на лукойле — проблем с топливом не было.
А что скажете про дизель Мерседес? Интересует надёжность, болячки, слабые места, обслуга.
2.2 который 500 момента и 204 силы, такой:
у ваговского TSI полка МКМ 1500-4000.
Дизель отличная штука — езжу 7 лет. Масло меняю раз в 10 тыс., про обороты наговорили чушь — на 1500-2000 едет отлично. Зимой проблемы бывают если ДТ заправлять на левых заправках — с «Лукойлом» проблем не было. Можно дополнительно поставить подогрев топливопровода, топливного фильтра и в принципе проблем не будет. Конечно если дизель не убитый. Если убитый — то при -5 он уже никуда не поедет. У меня проблемы были зимой при -35 и встречном ветре. Единственное, что напрягает, с хуя топливо стало стоить почти как 98 бензин. Хотя я его еще по 5 рублей помню, блеать. Да — неоспоримый плюс это фактически отсутствие очередей на заправках за ДТ.
Вы же понимаете, что выбор машины — это всегда комплексный вопрос. Дело не только в характеристиках двигла.
Современные ваговские (и не только) бензомоторы вообще стремно брать. С этим их недоделанным непосредственным впрыском, турбинами и хреново расчитанными кольцами. А еще с ними идут стремные вариаторы и роботы. Механику еще поискать надо.
А вот дизели у них охуенные, да.
это ты по волге делаешь экстраполяцию?
на дизельной волге турба от трактора ЧТЗ прошла уже 65 тысяч и дует свои положенные 0,9-1кг.
Легкий 98 флер
Легкий 98 флер
для ненаглядной тещи, я полагаю?
Гм, это на каких моделях ВАГа вариатор? У них сейчас либо DSG, либо ГТ-автомат.