Привет, девчонки!
Случилась со мной беда всех бед. Выйдя на улицу к заведенной машине я услышал легкие постукивания в районе двигателя (как монеткой по трубе). Проехал километров 10, остановился, подождал минут 15, смотрю — масла нет на щупе. Открыл багажник, долил литра три и проехал ещё километров 30, зашел домой, поел, выхожу, открываю капот, проверяю масло — опять нет. Отодвигаю машину — снизу масляного пятна нет, ниче не понимаю. Взял фонарик (вечер уже был), смотрю слева от движка (где ремень генератора) такое пиздатое маслянное свежее пятно на защите. уииии. новый год, похоже будет очень пиздатым, но СТО заработает лишь 4–ого января, а пока мне очень хотелось бы обсудить данную проблему. Спасибо.
У тебя в багажнике на всякий случай лежит ТРИ литра масла? Охренеть.
На мой взгляд, проблема из разряда «дешевле пока поездить на такси». Убитый движок будет стоить намного дороже по деньгам и времени, чем поставленная на прикол до 4 числа машина. Черт его знает, что там не так — оно может не просто защиту смазывать, но еще и антифризом радостно разбавляться прям в дрыгателе. Ну нафиг такие эксперименты.
а там вроде стандарт 3 с чем–то литра идет на ТО. СТОшники продают 4 литровую канистру и там остается, вот после нескольких замен получилось так, что из канистры взяли совсем немного
согласен, ездить я на ней точно не буду, тросом потащу как протрезвею с горя. вроде жопу возить пока есть на чем. мне тут сосед, гулявший с дочкой сказал — что это ебашит с ГРМа, как там можно «ебашить», я не очень понимаю. особенно по 3 литра в час
постукивали в самом начале скорее всего компенсаторы (по–моему так они называются). ещё меня смущает, что лампочка давления не горит, хотя по идее его там толком не должно быть
что за машина–то хоть?
на фольксах Г4 и пассатах замерзает иногда маслоотделитель в системе вентиляции картера двигателя и выдавливает масло через щуп. лечится замено маслоотделителя, 110 евро + работа. лампочка масла горит.
устриц ел, пока собрался ремонтироваться, литра 4 масла долил за неделю.
у тя мож датчик 100500 тысяч назад умер?
А что тут обсуждать? Нужно устранять течь и смотреть, как отразились на двигателе километры без масла.
что за пихло то?
тук–тук — это уже признак приветов, которые только устранением течи не решить
lacetti, чета я сразу протупил написать
Хорошо еще ремень ГРМ от масла не проскользнул, а то так бы совсем весело было бы. Легкие постукивания — это могли цокать гидрики в отсутствие масла. Выгнало его скорее всего через сальник коленвала, потому что там масляный насос рядом.
тук тук исчезли после того, как я масло долил и не появлялись более
второй раз я уже её не заводил
а он может так давануть, что за час все выйдет?
если бы не остатки сальника — то выпрыснуло бы за несколько минут.
вопрос теперь в том, на сколько геморрно этот сальник меняется
не хотелось бы на пару недель зависнуть в сервисе
не очень геморрно. Вопрос в том, с чего бы вдруг выдавило или разъебало сальник КВ. Это может быть не причина, а следствие. Сколько пробега–то? Что делал до того? Ремни не менял?
Вполне может. Сальник меняется ну, часа за три–четыре, зависит от того, насколько просто снимается ремень ГРМ и вообще все, что на той стороне двигателя смонтировано.
на Лачетти, вроде бы, как и на большинстве движков, снятием головы и кожуха дело обходится.
Ну сальник часто выходит из строя по причине износа. Это как бы, если вот поменяется новый, и его выдавит через день — тогда надо искать причину.
пробега около 150 тыщ, ГРМ менялся предыдущим владельцем (приятель) типа около 60–70 тыщ назад. тут у нас ебуны бывают под минус 40, мне кажется зря я ездил >100 км/ч под такую погоду
потому и спрашиваю пробег.
ааа… кстати кстати. я когда последний раз был на СТО (5 тыщ назад) мне там что–то меняли вроде масла и я заметил небольшой подтек, стоя под подъемником, прямо под движком. сервисники сказали, что надо снимать мкпп и смотреть, а подтек мол небольшой, до следующего ТО докатаюсь. ну вот хули — докатался
снятием головы???
а в голове двигателя шайбы или гидрокомпенсаторы? Если второй вариант, то да, при отсутствии масла сначала цокают они
бля, сижу с приятелем, и он мне рассказывает, как он ГБЦ для полировки каналов снимал, и я по инерции очепятался. Клапанной крышки, конечно. (:
это тогда задний сальник двигателя. Снимать МКПП, заодно ревизия сцепления и сальников КПП не помешает. Чтобы потом еще раз не лазить. При таком пробеге сцепление уже на подходе скорее всего.
на большинстве движков и клапанную крышку снимать не нужно
не ревизия, а замена.
масло небось пожиже на зиму залил? Что–то типа 0w30?
Вязкость у масла в рабочем диапазоне температур одинаковая. Цифирки типа 0W30 показывают величину этого самого диапазона. Так например при 90С 5W30 и 0W30 будут иметь одинаковую взякость, только 0W сохранит ее при более низкой, а скажем масло 10W60 — при более высокой.
Ой ща начнется…
а 0w50? прям одинаковая–одинаковая?
Ремень и ролики ГРМ, кстати, поменяй за одно. У него ресурс те самые 60–70 тысяч. Я предпочитаю менять вообще на 50, т.к. стоимостью комплекта в сравнении расходами в случае обрыва и радостной встречи клапанов с поршнями можно смело пренебречь.
но надо отметить, что лить 10–60 в двигатели для него не предназначенные — это оло–ло!
когда датчик умирает лампа обычно всегда горит либо мерцает. на галантах по крайней мере такая логика работы датчика
по телефону в СТО сказали то же самое, мол в той степи сальник один — коренной. 5–ого числа поеду расставаться с баблом. всем спасибо.
Кстати, задний сальник коленвала — пиздец обидная штука. Эта резинка стоит около 800 рублей на мое ведро, однако при этом снимается коробас, сливается масло, заливается масло, меняется маслофильтр коробки.
у меня точно так же, хорошо хоть сцепление кончилось, не зря коробку снимать буду.
лампа может и не загораться даже если в системе совсем мало масла. Она же лампа ДАВЛЕНИЯ, а не УРОВНЯ. На большинстве машин литра в поддоне хватает для поддержания такого давления в системе, при котором датчик просто не сработает.
Ебашит с ГРМ — это с сальников коленвала и/или распредвалов. При замене сальников замена ремня ГРМ обязательна. И при пробеге в 150к крайне желательна чистка вентиляции картера.
сальники приводов тоже купи вне зависимости от того, текут они сейчас или нет.
купить или поменять? можно поподробнее?
купить и поменять. На снятой коробке это несложно и недорого. А нужно это сделать потому, что нет никакой гарантии, что после снятия/установки приводов сальники не потекут.
ты напиши где обитаешь — может кто рядом есть, подъедет и посмотрит. иногда когда люди дешевые з/ч покупают, с ними бывает беда. например поддельные масленые фильтра текут, из–за того что при холоде масло густоватое и под давление выдавливает резинку, и да фильтр при этом звенит металическим звуком.
товарищи, я, конечно, небольшой спец по Лачетти, но на остальных машинах уровень масла вроде как меряется на холодном двигателе, когда оно уже обратно в картер стекло. Не?
в данном случае — всё равно, разницей в уровне масла холодного двигателя и заглушенного 15 минут назад горячего можно пренебречь.
Ну это просто будет значит, что у тебя масло грубо говоря вполсилы будет работать
А так я ездил на Castrol Edge и ничего 
Да, но 0W50 просто можно лить в турбовый мотор скажем, который сильно греется, и 0W30 в нем очень рано разжижится и потечет.
ладно, раз у нас новый год и все заняты (хотя мог бы получиться мини–срач), просто положу тут табличку.
в Новосибирске я обитаю. как–то так.
ох еее! ну кто то там должен быть рядом с тобой. в общем двигло у лачетти достаточно простое, думаю не сложно определить место откуда течет. если фото делай, выкладывай будем лечить по фотографии.
То есть у тебя куда–то съебало масло, а ты такой — да всё равно, залью новое и покатаюсь еще, авось это глюк лол. Просто находка для сервисменов
Не совсем. Находкой он бы был, если бы не долил масла
ну почти. на самом деле, я уже написал выше, что на ТО до этого был подтек под двиглом, на что мне сказали, что надо снимать коробас, но, скорее всего, до следующих 10к хватит доездить. Когда в двигле застучало и там не оказалось масла, я логично предположил, что видимо через этот подтек за 5к пробега (на тот момент) масло и ушло. в любом случае я долил, проверил, все ок, а вот как поехал, масло и вышло. кстати, после второй доливки на холодную масло не уходит, вчера проверял
кореш дал погонять эскудика и срочность как бы отпала, так что поеду 5–ого на сервис ломать там все к хуям