Евро2, евро3 и евро4
Никак не могу найти внятного разъяснения
Про экологическую безопасность понятно!
А вот как стандарт сказывается на технических характеристиках?

Интерес вызван циркулирующими разговорами о том, что перепрошивка БК на Е-2 благотворно сказывается на работе двигателя, снижает расход, сохраняет катализатор, снижает требования к российскому некачественному бензину. И вообще увеличивает моторесурс

Кто в теме?

69 Responses to Евро2, евро3 и евро4Никак не могу найти внятного разъясненияПро экологическую безопасность понятно!

  1. Wavatar SuSu:

    Ну как тебе сказать…

  2. Wavatar Acer:

    я совершенно не в теме, поэтому скажи доступно для хорошо знающего только двигатель без электроники

  3. Wavatar SuSu:

    Давай сначала определимся с типом двигателя?

  4. Wavatar Acer:

    Лада-Калина 1,4 16 клап Е3 с Е-акселератором

  5. Wavatar Acer:

    Да, пока пробег 1000км

    я понимаю, что пока рано что-нить усовершенствовать
    но тыщам к 10 я хочу знать, нужно ли это делать.
    и что конкретно

  6. Wavatar Su78:

    к 10 тыс. будет заметно шустрее бегать

  7. Wavatar Su78:

    е-газ это вроде Евро-4 уже

  8. Wavatar Acer:

    надо уточнить
    куплен 1 мес назад
    вроде попадалось в новостях, что Е4 только начали осваивать

  9. Wavatar Acer:

    честно говоря, мощности мне и этой вполне хватает
    двиг достаточно динамичный (сравнивая с ГаЗ-3110 с дв.406), после 2500 оборотов очень радует на любой передаче

    я не богатый чел., поэтому не отказался б от еще большей экономичности и увеличенного моторесурса

    топливо в провинции — дрянь, спецы предрекают жизнь катализатора не более 30 т. пробега

  10. Wavatar Ro007:

    Отличие E3 и выше от Е2 — наличие контрольного датчика кислорода после катализатора, и в общем случае фазированного впрыска.
    Первое позволяет контролировать работу катализатора, второе — снижает расход (:

  11. Wavatar Su78:

    АВТОВАЗ в декабре текущего года завершил переводить модельный ряд автомобилей LADA на экостандарт Евро-4.

  12. Wavatar Ro007:

    электронный дроссель никакой жесткой связи с экологическими стандартами не имеет, Евро-4 может запросто быть оснащено тросовым приводом (и наоборот).

  13. Wavatar Su78:

    к 10 ткм и бензина будет жрать меньше, тем более сейчас зима. а спецы они такие спецы..

  14. Wavatar Acer:

    Просто это область, в которой я не ориентируюсь
    поэтому хочу усвоить хоть основные понятия, чтоб принимать правильные решения, а не тупо выслушивать навязчивые советы многочисленных спецов)

  15. Wavatar Ro007:

    у тебя Калина 1.4? Отправляй этих «спецов» смело нафиг: у тебя там катализатор с металлической начинкой, его расплавить так же легко, как например наковальню.

  16. Wavatar Acer:

    а Е-4? что там нового?

    Я правильно понял, что Е3 является системой более совершенной, чем Е2, ну и наряду с экологичностью более экономичной и гибкой?

  17. Wavatar Acer:

    Тема и возникла именно потому, что появилось подозрительно много специалистов, страстно желающих усовершенствовать за «символическую» оплату)))

  18. Wavatar SuSu:

    В данном случае такие параметры как расход, мощность и прочие закладываются не через изменение стандарта, а топливными картами в прошивке. По поводу сохранения каталика — да, его можно сохранить, если вырезать из трубы и положить на полку в гараже. В Е2 нет задней лямбды, и поэтому блоку на каталик пох. Именно из за этого и требования к бензину не так высоки — нет обратной связи по выхлопу.
    Насчёт благотворности и увеличения ресурса ничего не скажу — бензин точно так же горит, износ точно так же происходит.

    А сколь жрёт-то твоя Калина? Пчёл-то не жалко? 😉

  19. Wavatar Ro007:

    в википедии можно почитать, чем они конкретно друг от друга отличаются (как водится, на английском).

    В двух словах — в E2 датчик кислорода один, впрыск попарный, катализатор стоит после приемного коллектора.
    Е3 — два датчика кислорода, впрыск фазированный, катализатор может быть совмещен с приемным коллектором
    Е4 — катализатор как правило совмещен с приемным коллектором, с большим содержаним драгметалла, возможен «электронный газ»
    Е5 — строго электронный газ (похоже для того, чтобы вписаться в нормы по выбросам CO2)

  20. Wavatar SuSu:

    Упс. Уже давно с NOx борются, а не с СО2. И Е5 — это уже как минимум EGR+AdBlue.

  21. Wavatar SuSu:

    Долбоёб ты грузовой. Куда ты AdBlue в Калину пихаешь???

  22. Wavatar Ro007:

    в европах с прошлого года карательный налог на все, что выделяет больше чем 150 грамм двуокиси на километр.

  23. Wavatar Ro007:

    AdBlue — это надо понимать романтическое названия впрыска мочевины? (:

  24. Wavatar EgBerry:

    ничего не делай вообще. Езди себе спокойно от ТО до ТО.

  25. Wavatar Acer:

    Пока на обкатке по БК расход по кругу 7,6
    моментальный на трассе при 100км/ч на 4 пер. 6-6,5

  26. Wavatar SuSu:

    Евро 5. Там же всё в графиках и про другие стандарты.

  27. Wavatar Ro007:

    все в норме у тебя с расходом.
    Корректировка стиля вождения и наступление лета сэкономят намного больше, чем шаманство с программой.

  28. Wavatar Acer:

    А че пчелы?
    Для пчел у меня два раритета: РАФ с дв. 402 и ГаЗ-66 с высоким кунгом как тягач прицепа 10 метров

    Калина для семьи и на работу)))

  29. Wavatar SuSu:

    Официальное название той самой жидкости 🙂
    Производители ТС называют как хотят систему впрыскивания: МВ — BlueTec, Iveco — DeNox, DAF — EAS. А вообще — это SCR.
    Cummins назвал жидкость DEF — Diesel Exhaust Fluid, что можно перевести как пердячий пар.

  30. Wavatar SuSu:

    Прошьёшь на Е2 — будут пчёлки задыхаться 🙁 Мёду меньше нести будут.

  31. Wavatar Acer:

    Спс! )))

    Я подозревал, что это самое умное решение, но никак не мог умно отвечать «спецам» и от этого сильно злился и чуствовал себя не уверенным
    Честно говоря всегда считал, что все нововведения в конструкцию делаются не дураками, хотя неудачные решения все-же иногда встречаются

    По совету этих же спецов заменил масло в двиге с заводского обкаточного на «Равинол» 10-80
    Стал работать мягче и тише

  32. Wavatar SuSu:

    Е3 на дизеле и то редко-редко на тросе. С Е2 уже либо ТНВД с электронным управлением, либо насос-форсунки. Е4 это либо комонрыл, либо EGR. Либо всё в куче.

  33. Wavatar OcCivic:

    во всем виноваты сраные экологи. машины тяжелеют, двигатели теряют в мощности из-за евро норм, ради сокращения на сраных 20 мкгр. выбросов углекислого газа, в разработку новых технологий въебываются сотни миллионов евро, которые в итоге отбивают с покупателя конечного продукта. в стекла недокладывают каких-то вредных примесей и теперь они царапаются простой тряпочкой, в тормоза недомешивают еще какой-то гадости и они стираются в 2 раза быстрее. количество лошадей под капотом растет, а машина едет все хуже. зато экологи сукаблять на коне. а машины с революционно низким расходом топлива (почему-то ни на литр не меньше чем на евро-3) стоят все дороже

  34. Wavatar Acer:

    Лишь бы мои пациенты не задохлись! (((

    А с пчелками я договорюсь)))

  35. Wavatar Acer:

    А сколько мощности отбирает катализатор?

    Если не ездить в Европу, то можно ли его упразднить?

  36. Wavatar Ro007:

    вам смешно, а я лично ездил на ВАЗ 2107, который совершенно официально получил сертификат Евро-4. Из переделок там только дополнительный мини-катализатор в коллектор вварен, все остальное стандартное.

  37. Wavatar SuSu:

    Даёшь прямоток!!! Врум-врум!

  38. Wavatar Ro007:

    можно, только тебе придется новый выпускной коллектор купить и перешить мозги. На выходе получишь более громкий выхлоп и потерю мощности 🙂

  39. Wavatar SuSu:

    Катализатор = каталитический нейтрализатор всякой дряни, которая не смогла сгореть и распасться на то, чем можно дышать. Мощность он как бы и не отбирает, его задача даже наоборот.

  40. Wavatar Acer:

    Не-е…

    Я старый консервативный чел. с классической манерой плавной спокойной езды )))

    ни к чему мне никакой врум-врум )))

  41. Wavatar SuSu:

    Расход даже больше у них, просто все выхлопы стараются нейтрализовать.

  42. Wavatar SuSu:

    Бля, а Роберт Иваныч Бош об этом и не знает 🙂 Карбюратор Е4. Охуеть 🙂

  43. Wavatar Ro007:

    там распределенный впрыск лол

  44. Wavatar Ro007:

    уже лет десять как 🙂

  45. Wavatar SuSu:

    Вот уж действительно лол

  46. Wavatar SuSu:

    А если газоанализатор засунуть? (:

  47. Wavatar Ro007:

    сертификацию если что TUV проводил, с заездом в камеру.
    А «Нивы» и «Калины» с Евро-5 тебя не смущают?

  48. Wavatar SuSu:

    Мне страшно )

  49. Wavatar OcCivic:

    не знаю скок отбирает. у меня всегда были овощевозки в целом. но если корейские евро-4 при 122 силах, жрали 9 литров на 100 км в городе и везли от 0 до 100 за 10,5 секунд, то немецкие 115 евро-5, жрут 9,5 литров на 100, везут от 0 до 100 за 13,7, зато блять выбросы на 100500 тысячных микрограмм меньше

  50. Wavatar ElAndrioid:

    он создает дополнительное сопротивление отходящим газам на выпуске. Так что с мощностью не все так.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.